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若是进行电子汽车衡检定和使用的地区不是同一个，那么在检定的过程中，还需要考虑，比如重力加速度会影响秤示值。纬度存在差别，重力加速度也会有差别，我国不同纬度地区，重力加速度差值大概有千分之三。而电子秤则是直接将被称物品的实际重量反应出来。秤的示值和重力加速度之间存在直接关系。而一个 1000 分度的秤，太原汽车衡，若是将其放置在纬度不同的两个地区使用，那么便需要根据实际情况修正重力加速度的数值。若是实用单位中存在检定之后合格的 m1 等级或者超过 m1 等级的标准砝码，可以根据需要自己进行标定，这样能够消除因为重力加速度导致的给秤示值造成的影响，---电子秤的精度。
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要想科学做好汽车衡计量检测误差，合理控制其范围，就需要做好保养、性能保障和防工作，正确控制住以上问题，则有利于正确使用，公平科学。
遵照汽车衡校正程序进行。可以通过利用普通校正使校正重量结果达到满意，如果按照程序还是无法完成测试结果，就需要查看传感器是否出现了异常情况，只有找到真正影响的原因，才能有效解决问题。
检查汽车衡仪表数据线。如果秤上不显示重量的问题出现，就需要重点查看数据线是不是出现了外力挤压出现断裂，一般情况下，这是造成故障的主要原因，需要对不同颜色的线接好，---是五根线都要查看，如果线没有问题，那么还要回头查看传感器是否出现了异常问题。
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汽车驶上汽车衡承载器后，承载器与汽车有共同的速度而产生一个水平力，以秤量为30吨的汽车衡为例，其水平力可达8000kgf以上。此力使承载器产生较大的纵向运动和较小的横向移动，为使承载器尽快复位以---称量的准确性，必须为承载器设计较理想的水平力抑制装置，汽车衡不归零，对承载器进行定位、限位。国际---汽车衡承载器的水平力抑制装置称其为水平力抑制器，国内称为定位限位装置。根据汽车衡的称量、承载器的结构、称重传感器的承力传力方式有不同的结构形式。国内不论是单个承载器还是两个、三个、四个承载器组合的汽车衡，汽车衡配件，较多采用3英寸钢球传递载荷的双剪梁型称重传感器，较少采用双球面摇柱型支撑或自动定型的圆柱式称重传感器组件，基本不采用线接触链环、马鞍环承力传力定位限位组件。
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